По
идее маркетологов Honda, 65% покупателей нового Jazz – молодые женщины.
То есть Jazz – женская машина. Попробовав ее на немецких дорогах, я
склонен с этим не согласиться.
Легкой джазовой походкой
То, что среди поклонников Jazz будет много дам, сомнений не вызывает.
Ладно скроенная, компактная симпатичная машина придется им по душе. Но
и мужчинам новая Honda не покажется несерьезной, игрушечной,
недостойной их крутизны, впрочем, часто мнимой. Да, у Jazz небольшой
мотор, всего 1,4 литра (есть еще 1,2, но к нам он поставляться не
будет), однако этот 100-сильный двигатель довольно бодро разгоняет
автомобильчик, по меткому выражению коллеги, на этой машине из
коллектива не выпадаешь. И звучит моторчик отлично, ненавязчиво, не
очень громко, но сочно и чисто. Как большинство моторов от Honda. И
управляется автомобиль очень хорошо: точен, послушен, на поворот руля
реагирует живо, в виражах за дорогу держится крепко, не болтается,
излишне не кренится. И тряски нет. Да, ход подвески не очень большой,
но это все же городской автомобиль, и ралли-рейды на нем выигрывать
априори никто не станет даже пытаться. А на нормальных дорогах (по
меркам немцев не очень хороших) подвеска справляется, сильно не трясет.
И передачи переключаются хорошо: точно, с небольшим усилием и четкой
фиксацией, ходы рычага короткие. Не понимаю, почему маркетологи
считают, что ездить легко и с удовольствием нравится только женщинам?
Больше чем снаружи
Может, все дело в размерах салона: мол, миниатюрные дамы усядутся за
рулем с комфортом, а мужики, рослые или, например, с большими «комками
нервов» на месте брюшного пресса, не влезут в джазовый формат
геометрически? Но ведь машина стала больше, база увеличилась на 50 мм,
ширина на 20 мм, и со своими 187 см я уселся за руль безо всяких
проблем, регулировок руля и сиденья хватило вполне, и панель приборов
видна, и обзорность хорошая. А за мной достаточно места осталось такому
же длинному.
Не исключено, конечно, что дизайн или отделка салона покажутся
настоящим мужчинам излишне игривыми, мол, мало ли что, доказывай потом
всем, что ты нормальный, что у тебя жена и дети, и не надо никаких
инсинуаций? Салон стильный, это правда. Особенно он выигрывает в
сравнении с внешностью автомобиля: снаружи Jazz не то чтобы скучен, но,
скажем так, достаточно прост и ожидаем. А вот внутри все сделано со
вкусом: удобный и симпатичный руль, такой же как на Civic, пришелся
впору и этой машинке, передняя консоль сделана асимметричной и по ней в
продуманном беспорядке расставлены кнопки, маховички и индикаторы. А
еще два «бардачка», верхний и нижний, причем верхний с охлаждением по
требованию. И кто сказал, что там можно держать только минералку для
сидящей на диете дамочки? Холодное пиво тоже хорошая еда. Очень легко,
почти без усилий, одним движением складываются задние сиденья, и это
понравится дамам? А что, мужикам доставляет удовольствие кряхтеть и
материться, гремя гаечными ключами, когда нужно из пятиместного
автомобиля сделать двухместный с большим багажником? Так что салон тоже
женским не назовешь.
Работа робота
А вот что мужикам не понравится, так это 6-ступенчатая роботизированная
коробка i-SHIFT. Классического гидромеханического «автомата» не
предлагается, и если самостоятельно переключать передачи не нравится (а
кому в пробках это нравится), выбор невелик, только «механика» или
«робот». Со своей работой он, конечно, справляется, автомобиль с места
трогается, разгоняется, передачи переключаются. Можно переключаться и
вручную, при этом, воображая себя пилотом Формулы-1 или чемпионата мира
по ралли, ведь там тоже можно менять передачи подрулевыми
переключателями. Таким грезам будут предаваться скорее мужчины, эта
«фишка» уж точно делалась не для женщин. Да и мужики поиграются и
бросят. В автоматическом же режиме не всегда плавная работа при смене
передач, излишняя суетливость в некоторых ситуациях, когда «железный»
интеллект никак не решит, на какой передаче ехать, и пересовывает их
туда-сюда, не оставляют впечатления приближающейся победы механического
разума над простым человеческим. Конечно, такие коробки становятся
лучше, но пока еще есть повод поворчать на тему роботизированной
трансмиссии. Только вот кто сказал, что такая работа коробки передач
приведет в восторг женщин? Они, как показывает практика, в этом вопросе
солидарны с мужчинами, так что наличие роботизированной коробки тоже не
козырь, делающий машину женской, а не мужской.
Одним словом, насчет «в Jazzе только девушки» я не согласен. Хороший
автомобиль понравится любому, независимо от пола. Jazz же вышел очень
удачным: легким в движении, комфортным, простым, но не скучным в
управлении, с удобным, вместительным, действительно универсальным
салоном. Потом, он очень стильно выглядит внутри, а не стоит забывать,
что как бы красив ни был автомобиль снаружи, львиную долю времени мы
проводим в салоне, и если нам там нравится, то мы любим свою машину. В
общем, не женская это машина. И не мужская. Она просто хорошая.
Из истории Джаза
Начиная с момента выхода на японский рынок в 2001 году, предыдущее
поколение Jazz стало одной из самых успешных моделей компактных
автомобилей, выпускаемых компанией Honda. Модель продавалась в 115
странах с ежегодным уровнем продаж около 400 тыс. штук. На настоящий
момент во всем мире продано более двух миллионов автомобилей Jazz, а
производство организовано на шести предприятиях в пяти странах мира.
Новый Honda Jazz уже поступил в продажу на Японском рынке под маркой
Fit, и уже успел завоевать приз в номинации «Автомобиль года Японии
2007-2008», повторив успех модели 2001 года. Honda Fit также доступна
на североамериканском рынке, где она пользуется огромным успехом после
выхода на рынок два года тому назад.
Технические характеристики Honda Jazz 1,4 МКП (АКП)
Мощность л.с. при об/мин
100 при 6000
Момент Нм при об/мин
127 при 4800
Макс. скорость км/ч
182(180)
Разгон 0-100 км/ч, сек
11,4(13,6)
Расход топлива, л/100 км
город 6,5(6,5)
трасса 4,7(4,6)
средний 5,4(5,3)
Длина/ширина/высота мм
3900/1695/1525
Колесная база мм
2500
Снаряженная масса кг
1073(1082)
Плюсы: Просторный универсальный салон, хорошая управляемость, стильный интерьер Минусы: Хотелось бы, чтобы трансмиссионный «робот» был лучше обучен
Источник: WWW.ZR.RU - автомобильный журнал "За рулем".
