Классификация ILSAC
Разработана совместно JAMA (Ассоциация производителей автомобилей Японии) и ААМА (Ассоциация производителей автомобилей Америки) и содержит три класса GF-1, GF-2, GF-3 для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Все они являются энергосберегающими.
Для двигателей японского производства лучше всего подходит эта классификация, а для двигателей американских автомобилей классификация по ILSAC и API равноценна.

Спецификации производителей автомобилей
В классификациях API и АСЕА сформулированы минимальные базовые требования, которые согласованы между производителями масел, присадок к ним и изготовителями автомобилей. За последними оставлено право выдвигать собственные дополнительные требования к маслам, которые формулируются в спецификациях автозаводов.
Поскольку конструкции двигателей разных марок отличаются между собой, условия работы масла в них не вполне одинаковы. Поэтому изготовители автомобилей проводят испытания масел на двигателях собственного производства. На основании этого указывают либо определенный класс по какой-либо классификации, либо составляют собственные спецификации, в которых обозначены конкретные марки масел, допущенные к применению.


Классификация трансмиссионных масел
Трансмиссионные масла применяются в механических коробках передач, раздаточных коробках, ведущих мостах, а также в гидромеханических передачах — гидроусилителях рулевого управления и автоматических коробках передач.

Классификация по ГОСТ-17479.2-85
В зависимости от величины вязкости при температуре 100 °С трансмиссионные масла разделяют на четыре класса — 9, 12, 18, 34.
По уровню эксплуатационных свойств и возможным областям применения масла разбиты на пять групп — 1, 2, 3, 4, 5.
Пример обозначения трансмиссионного масла.



Классификация SAE J306
Разделяет трансмиссионные масла по вязкости на классы:
· Зимние – 70W, 75W, 80W, 85W.
· Летние – 80, 85, 90, 140, 250.
· Всесезонные имеют двойное обозначение, например 75W-90, 80W-140 и т. д.

Примерное соответствие классов вязкости по ГОСТ-17479.2-85 и SAE J306
ГОСТ	9	12	18	34
SAE	75W	80W; 85W	90	140

Рекомендуемые АвтоВАЗом температурные диапазоны применения трансмиссионных масел различных классов вязкости по SAE:

Классификация API
Разделяет масла по эксплуатационным свойствам на семь групп: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6 и МТ-1. В агрегатах трансмиссии легковых автомобилей наиболее часто используются следующие:
GL-4 – для цилиндрических, спирально-конических и гипоидных зубчатых передач при умеренных условиях эксплуатации;
GL-5 – для гипоидных передач при жестких условиях эксплуатации.

Примерное соответствие групп трансмиссионных масел по ГОСТ-17479.2-85 и API
ГОСТ	TM-1	TM-2	TM-3	TM-4	TM-5
SAE	GL-1	GL-2	GL-3	GL-4	GL-5

Спецификации производителей автомобилей
Классификации ГОСТ и API дают лишь общую характеристику трансмиссионных масел, не учитывающую все показатели качества. Наиболее полные требования к маслам указаны в спецификациях автопроизводителей, таких как «Chrysler», «Ford», «General Motors», «Mack», «MAN», «Volvo» и т. д. Их номер наносится на упаковку масла рядом с обозначением его эксплуатационных свойств.


Масла для гидромеханических передач
Масло в гидромеханической (автоматической) коробке передает мощность двигателя в гидротрансформаторе, смазывает узлы и детали, циркулирует в системе управления, передает энергию для включения фрикционных муфт, обеспечивает их сцепление и охлаждает детали. Эти масла называют также жидкостями (ATF — Automatic Transmission Fluids), и к ним предъявляют весьма противоречивые требования. Для того, чтобы АТF не путали с маслами для механических коробок передач, их окрашивают в определенный цвет (как правило, красный).
Производители автомобилей и гидромеханических коробок разработали отдельные спецификации для этих масел — «General Motors» (Dexron II, Dexron III, Dexron IV), «Ford» (Mercon), «DaimlerCrysler» (MB 236. 1/236.5) и т. д. Жидкости, соответствующие требованиям Dexron II, Dexron III, Mercon, могут быть взаимозаменяемы и совместимы, но при этом замена одного масла на другое или их смешение должны допускаться автопроизводителем.
В гидравлических усилителях руля требования к маслам менее жесткие, поскольку там нет необходимости обеспечивать сцепление фрикционных дисков. В этих устройствах довольно часто, для сокращения ассортимента смазочных материалов, используют жидкости для гидромеханических коробок передач.

Статья подготовлена по материалам
справочника «Полезные страницы»