Типовые параметры диагностики систем впрыска BOSCH MP7


		АВТО.ru Информационный портал Главная \| Регистрация \| Вход
		Суббота, 18.05.2024, 20:48 Приветствую Вас Гость \| RSS

Меню сайта

Форма входа

Поиск

Реклама

Я жду Тебя

Кнопки

Главная » 2009 » Август » 9 » Типовые параметры диагностики систем впрыска BOSCH MP7

Типовые параметры диагностики систем впрыска BOSCH MP7

15:36

Bosch MP7.0

Источник: chiptuner.ru/

Параметр	Расшифровка	ед. изм.	Зажигание вкл	Холостой ход
UB	Напряжение борт. сети	В	12,8 - 14,5	12,8-14,6
TMOT	Темп. охлаждающей жидкости	град	94 - 104	94 - 104
DKROT	Положение дроссельной заслонки	%	0	0
N10	Обороты на ХХ (дискретность 10 об/м)	Об/мин	0	760 - 840
N40	Обороты вращения коленвала	Об/мин	0	760 - 840
NSOL	Желаемые обороты ХХ	Об/мин	0	800
MOMPOS	Текущее положение РХХ	-	85	20-55
TEI	Длительность импульсов впрыска	мс	*	1,4 - 2,2
MAF	Сигнал ДМРВ	В	1	1,15 - 1,55
TL	Параметр нагрузки	мс	0	1,35 - 2,2
ZWOUT	Угол опережения зажигания	п.к.в	0	8 - 15
DZW_Z	Уменьшение зажигания при детонации	п.к.в	0	0
USVK	Сигнал датчика каслорода	мВ	450	50 - 900
FR	Коэфф. коррекции времени впрыска	-	1	0,8 - 1,2
FRA	Мультипликативная составляющая коррекции самообучения.	-	0,8 - 1,2	0,8 - 1,2
TATE	Коэфф. заполнения сигнала продувки адсорбера	%	0	0 - 30
ML	Массовый расход воздуха	кг/час	10**	6,5 - 11,5
QSOL	Желаемый расход воздуха	кг/час	*	7,5 - 10***
IV	Текущая коррекция рассчитанного расхода воздуха на ХХ	кг/час	+/- 1	+/- 2
QADP	Переменная адаптация воздуха на ХХ	кг/час	+/- 5	+/- 5
VFZ	Текущая скорость автомобиля	км/час	0	0
B_VL	Признак мощностного обогащения	да/нет	нет	нет
B_LL	Признак работы на ХХ	да/нет	нет	да
B_EKP	Признак включения бензонасоса	да/нет	нет	да
S_AS	Запрос на включение кондиционера	да/нет	нет	нет
B_LF	Признак включения эл. вентилятора	да/нет	нет	да/нет
S_MILR	Контрольная лампа	да/нет	нет	да/нет
B_LR	Признак попадания в зону рег. по ДК	да/нет	нет	да/нет

Примечание:

* Значение параметра трудно предсказать и при диагностике не используется
** Параметр имеет реальный смысл только при движении автомобиля
*** Обычно желаемый расход воздуха именуется расcчитаным расходом воздуха, и обычно он значительно больше указанного - всё зависит от засорённости РХХ и обводного канала, он рассчитывается из оборотов и положения РХХ, то есть, если системе надо поддержать например, 800 оборотов, а РХХ при этом надо открыть на 60 шагов, то теоретический расход воздуха будет примерно 18 кг/ч. При настройке обводных каналов (при чистке патрубка, установки нового РХХ) сравнивается измеренный расход воздуха с расчётным, (в установившемся режиме) положением заслонки (с последующей инициализацией контроллера) чтобы оба параметра при работе двигателя сравнялись, или чтобы разница была не более 1,5-2 килограмма.

Просмотров: 1494 | Добавил: Admin | Рейтинг: 0.0/0 |